El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha comparecido este martes en la Comisión de Transportes del Congreso en un clima de fuerte tensión política tras los dos graves accidentes ferroviarios ocurridos en enero, especialmente el siniestro de Adamuz (Córdoba), en el que murieron 46 personas, y el descarrilamiento posterior en Gelida (Barcelona), que costó la vida a un maquinista. A ello se suma la crisis crónica del servicio de Rodalies en Cataluña, que ha centrado buena parte del debate parlamentario.

Durante la sesión, PP, Vox y Junts han exigido de forma explícita la dimisión del ministro, al que acusan de negligencia y de haber ignorado advertencias técnicas sobre el deterioro de la red ferroviaria. En cambio, los socios parlamentarios del Gobierno han reclamado un "cambio de modelo", apostando por priorizar el mantenimiento frente a nuevas infraestructuras.

Negligencia y falta de mantenimiento

El portavoz del PP en la comisión, Héctor Palencia, ha acusado a Puente de no haber actuado pese a las señales de alerta previas. A su juicio, el accidente de Adamuz "se podía haber evitado" con más controles y auscultaciones de la vía. Además, ha reprochado al ministro haber ofrecido inicialmente una versión "inexacta", al señalar que los materiales eran nuevos cuando, según el PP, parte de la infraestructura databa de 1989.

Desde Vox, Carina Mejías ha elevado el tono al hablar de un "colapso general del sistema ferroviario" y ha atribuido al ministro "responsabilidades criminales" por una supuesta falta de inversión en mantenimiento, insistiendo en que los técnicos y los usuarios llevaban tiempo alertando de los riesgos.

Ambos grupos han coincidido en que los accidentes no eran imprevisibles y han señalado directamente a Puente como responsable político de lo ocurrido.

Sin fecha de reapertura Madrid-Andalucía

En su intervención, Óscar Puente ha defendido la actuación de su departamento y ha explicado que aún no es posible concretar la fecha de reanudación de la alta velocidad entre Madrid y Andalucía, suspendida desde el accidente del 18 de enero. Según ha detallado, la combinación de daños en la infraestructura y condiciones meteorológicas adversas está ralentizando los trabajos.

El ministro ha precisado que todavía quedan tareas clave por completar, como el montaje del carril, la nivelación y estabilización de la vía y el tendido de los conductores de catenaria, actuaciones que dependen de que la plataforma quede totalmente restituida.

No obstante, ha subrayado que los trabajos de electrificación están muy avanzados y que la estructura de la línea aérea de contacto está prácticamente finalizada tras el izado y hormigonado de los doce apoyos dañados.

Mientras continúan las reparaciones, Renfe mantiene un plan alternativo de transporte que permite viajar entre Madrid y Andalucía en alta velocidad, aunque el tramo entre Villanueva de Córdoba y Córdoba se cubre por carretera para evitar el punto del siniestro.

Fuentes del Ministerio han confirmado que en las últimas horas se ha avanzado en la nivelación de la plataforma, la extensión de nuevo balasto y el posicionamiento de barras en ambas vías, pasos necesarios para recuperar la circulación ferroviaria con garantías de seguridad.

La comparecencia ha dejado claro que, más allá del calendario de reapertura, el debate de fondo gira en torno al modelo ferroviario español, con una creciente presión política para reforzar el mantenimiento de la red y evitar que tragedias como la de Adamuz vuelvan a repetirse