EBRO lleva en la memoria de los españoles desde antes de que muchos de los que hoy compran coches hubieran nacido. Era el logo que aparecía en los camiones que cruzaban la meseta, en las furgonetas de reparto, en los vehículos de obra. Una marca con raíces industriales que desapareció y que en 2024 volvió al mercado con un proyecto diferente: coches para las familias, tecnología puntera de origen chino, producción en la antigua planta de Nissan en Barcelona y distribución comercial en manos españolas. El resultado, dos años después, es una marca que ya figura entre los diez primeros en ventas dentro del segmento SUV en lo que llevamos de 2026.

La gama S700 ha ido construyéndose por etapas. Primero llegó la versión de gasolina: un SUV grande, bien equipado, etiqueta C y precio contenido que demostró que este proyecto tiene buena base. Después vino el PHEV, el híbrido enchufable con 279 CV y etiqueta CERO, que certificó más de 1.300 kilómetros recorridos sin repostar ni recargar -validado por el INTA- con un consumo que rondó los 4 litros en un coche de más de 1.800 kilos. Ahora llega el HEV, el híbrido autorrecargable, para cerrar el triángulo y dar respuesta a quienes no quieren depender de un enchufe pero tampoco quieren renunciar a la etiqueta ECO.

Por fuera, el S700 HEV es exactamente el mismo coche que el gasolina y el PHEV. Y eso es bueno porque su diseño funciona. Cuatro metros y medio de largo, 1,87 de ancho y 1,69 de alto. Un perfil limpio que encaja bien en el gusto europeo. Es un SUV familiar de talla grande con presencia y sobriedad suficiente para no cansar a nivel visual. El peso ronda los 1.700 kilos, algo menos que el enchufable al llevar una batería de menor capacidad.

Por dentro, el habitáculo mantiene la línea del resto de la gama: espacioso en todas las plazas, maletero amplio y una calidad de materiales que sorprende en este rango de precios. Hay pantallas bien integradas, conectividad total con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, cargador para el móvil y navegación conectada. El sistema digital funciona con fluidez y resulta intuitivo desde el primer día. Los asientos llevan tapizado en cuero sintético con calefacción y ventilación, y la ergonomía está muy bien resuelta. Hay botones físicos donde tienen que estar, sin forzar la pantalla táctil. Han diseñado un interior en el que todo tiene lógica.

El corazón de este HEV combina un motor de gasolina de 1,5 litros y 143 CV -que trabaja en ciclo Miller para ganar eficiencia térmica- con dos motores eléctricos: uno de 136 CV que actúa como generador y otro de 204 CV que es el que mueve las ruedas delanteras. La batería de alta tensión tiene 1,83 kWh y la potencia combinada es de 224 CV y 295 Nm de par. La transmisión es de una sola marcha, el sistema que EBRO llama 1DHT, que simplifica la mecánica y da una respuesta muy directa en cualquier situación. El sistema gestiona solo el reparto entre modo eléctrico, híbrido en serie e híbrido en paralelo según lo que necesites en cada momento, sin que tengas que intervenir. No puedes forzar el uso en modo eléctrico, pero en la práctica tampoco lo vas a echar de menos: el conjunto funciona con suavidad y coherencia.

En ciudad, el S700 HEV se mueve con soltura. El modo eléctrico es dominante en estos entornos de manera fluida, suave y con respuesta inmediata. El motor de combustión apenas se percibe cuando interviene y la dirección resulta suave y ligera con un radio de giro correcto. El conjunto se maneja con más facilidad de la que su tamaño nos puede hacer pensar.

En carreteras secundarias, el comportamiento es solvente y predecible: la suspensión absorbe bien firmes irregulares sin que el coche flote ni se balancee en exceso enlazando curvas.

En autopista mantenemos cruceros a ritmo legal con un nivel de ruido muy contenido, sin esfuerzo mecánico apreciable y con transiciones entre modos que pasan desapercibidas. El consumo real en uso combinado se sitúa en torno a los 5,5 litros a los cien y en ciclos urbanos es fácil bajar de los cinco litros. Para un SUV de estas dimensiones y 224 CV, este es un muy buen dato de consumo.

¿Qué lugar ocupa este coche en nuestro mercado?

Desde mi punto de vista, el S700 HEV llega en un momento en el que el mercado español lleva tiempo buscando lo que EBRO nos ofrece: etiqueta ECO, sin enchufes y en un SUV familiar y grande con un precio que no obliga a descapitalizarnos en exceso.

Dentro de la propia gama, este HEV tiene probablemente el mayor potencial en volumen de ventas. El de gasolina seguirá teniendo demanda, pero las restricciones de acceso a centros urbanos van a ir estrechando su mercado natural. El PHEV es una opción excelente para quien puede cargar habitualmente, pero eso descarta a muchos compradores que aún no contemplan los enchufes en su rutina.

También es importante destacar que el apellido EBRO tiene peso en España, no con nostalgia, sino como argumento industrial solvente y bien respaldado. Un coche que podemos considerar español y que está respaldado por una red comercial consolidada y con garantías.

¿Por qué plantearte este coche?

Porque es posible que busques un coche amplio con etiqueta ECO sin enchufes y sin pagar el sobreprecio del modelo enchufable. Este coche responde a esta demanda: es el EBRO del medio; más potente y eficiente que el de gasolina, más sencillo y accesible que el enchufable, y con un precio que resulta competitivo dentro de un segmento cada vez más competitivo.

Porque es un coche grande que consume como uno pequeño. Cinco litros y pico en un SUV familiar potente con espacio para cinco con equipaje.

Porque el S700 HEV completa una gama que ahora sí tiene una respuesta para casi cualquier perfil de comprador.