El Estado recaudarĂ­a 1.800 millones al aĂąo con el cobro de peaje en autovĂ­as

Propone instalar 67 puntos de cobro en lĂ­mites interprovinciales para tarificar sĂłlo por trĂĄficos de larga distancia

El Estado ingresarĂ­a unos 1.818 millones de euros anuales con el cobro de un peaje a todos los vehĂ­culos que realicen viajes de larga distancia por las carreteras de alta capacidad, segĂşn un estudio de la patronal de grandes constructoras Seopan.

Este importe podrĂ­a elevarse hasta un mĂĄximo de 2.250 millones de euros si la demanda fuera "insensible" al peaje, esto es, en caso de que la intensidad de trĂĄfico no cayera tras la articulaciĂłn de la tasa.

En cuanto al importe bĂĄsico de ingresos calculado por esta organizaciĂłn, dos terceras partes del monto total, unos 1.205 millones de euros, procederĂ­an de la circulaciĂłn de vehĂ­culos ligeros.

El 33% restante (613,5 millones de euros) provendrĂ­a del cobro de la tasa a camiones y otros vehĂ­culos pesados que circulen por estas vĂ­as, segĂşn los datos del estudio de Seopan que recoge Europa Press.

Por tipo de vĂ­as, la red de autovĂ­as de primera generaciĂłn dependientes del Ministerio de Fomento son las que mĂĄs recaudarĂ­an, unos 898 millones de euros al aĂąo. El resto de la red de carreteras estatal aportarĂ­a 673 millones y las dependientes de las comunidades autĂłnomas, otros 247 millones.

SISTEMA "MENOS SEVERO"

En su estudio de viabilidad sobre tarificaciĂłn por uso en infraestructuras de carreteras, realizado el pasado aĂąo y que incluye en su informe anual, Seopan propone cobrar sĂłlo peaje por los trĂĄficos de larga distancia, el sistema "menos severo de cuantos se pueden formular", segĂşn apunta.

El cobro de los peajes se realizarĂ­a en las fronteras de las provincias, en las que, a partir de sus cĂĄlculos, se instalarĂ­an unos 67 puntos de cobro.

En su anĂĄlisis, la patronal constructora defiende la articulaciĂłn de este peaje al considerar que "supondrĂ­a poner en valor una parte importante del 'stock' de capital pĂşblico", ademĂĄs de "iniciar un proceso de convergencia hacia la representatividad que las autopistas de peaje tienen en la red de alta capacidad de otros paĂ­ses europeos".

Asimismo, considera que los ingresos extrapresupuestarios que generarĂ­a este peaje permitirĂ­a "recuperar y estabilizar el peso de la inversiĂłn pĂşblica respecto al PIB", actualmente en mĂ­nimos histĂłricos de entre el 1,4% y el 1,7%.