Dispositivo especial de control de Camiones y Furgonetas entre el 11 y 17 de febrero

Se adhieren a esta campaña los ayuntamientos de Ávila, Arenas de San Pedro y Las Navas del Marqués
 

Desde el lunes 11 y hasta el próximo domingo 17 de febrero, la Dirección General de Tráfico pone en marcha una nueva campaña de vigilancia y control de camiones y furgonetas.

 

Tanto los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, como los agentes de las Policías Locales de los Ayuntamientos adscritos a la campaña aumentarán los controles sobre camiones y furgonetas, que suponen el 16% del total del parque de vehículos (datos actualizados a 30 de noviembre de 2012), con el objetivo de realizar más de 4.000 controles.

 

Los agentes harán especial incidencia en verificar las condiciones técnicas y elementos de seguridad del vehículo, peso y acondicionamiento de la carga, estado de los neumáticos y adecuado funcionamiento del alumbrado.

 

Realizarán también una verificación de carácter administrativo examinando que la documentación que debe tener dicho vehículo (tarjeta de transporte, ITV) sea la correcta para la prestación del servicio a que se destina. Además se comprobará el tacógrafo, así como los requisitos especiales que debe cumplir el propio conductor en referencia a su permiso para conducir o los tiempos de conducción y descanso. Igualmente se les realizarán, cuando se consideren necesarios, controles de alcoholemia para comprobar que cumplen la normativa vigente.

 

 

También serán objeto de vigilancia y control las infracciones que puedan cometer estos vehículos en circulación como: excesos de velocidad, invasión del carril contrario, no respetar preferencia de paso o no mantener la distancia de seguridad.

 

Un estudio sobre accidentalidad de camiones de más de 3,5 toneladas, realizado por CIDAUT en el año 2007 concluyó que:

 

- La distracción estuvo presente en el 44% de los accidentes (45% de ellas provinieron del conductor del camión).

 

- Infracción: En el 68% de los accidentes se cometió alguna infracción a la normativa en materia de tráfico (20% de los camioneros implicados cometieron infracción.)

 

La provincia en la que se produjo un mayor porcentaje de denuncias fue Burgos con un 50,86% del total de las pruebas realizadas, mientras que la provincia que menor porcentaje de denuncias presentó fue Palencia con un 22,43% del total de las pruebas realizadas. Se impusieron 1.393 denuncias, el 32,78% del total de controles realizados.

 

ACCIDENTALIDAD

 

En 2012, últimos datos consolidados disponibles, se produjeron 508 accidentes con víctimas, con implicación de al menos un camión o furgoneta (un descenso de alrededor del 10% respecto al año anterior). En dichos accidentes fallecieron 37 personas (un descenso de alrededor del 31% respecto al año anterior), de las cuales, 16 eran ocupantes de camión o furgoneta y 22 fueron personas que viajaban en otros vehículos o peatones.

 

El porcentaje de accidentes con víctimas a nivel nacional en furgoneta es mayor en carretera que en zona urbana. En la carretera se producen también la mayoría de fallecidos usuarios de furgonetas.

 

TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

 

El RDLeg. 339/1990, de 2 de marzo por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial establece:

 

Artículo 48. Por razones de seguridad podrán regularse los tiempos de conducción y descanso. También podrá exigirse la presencia de más de una persona habilitada para la conducción de un solo vehículo.

 

Artículo 65.5i). Infracciones muy graves. El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre. Infracción muy grave sancionada con multa de 500 euros (artículo 67.1).

 

Artículo 84. f) Se podrá proceder a la inmovilización del vehículo cuando: se observe un exceso en los tiempos de conducción o una minoración en los tiempos de descanso que sean superiores al 50 por ciento de los tiempos establecidos reglamentariamente, salvo que el conductor sea sustituido por otro.

 

Anexo II: Infracciones que llevan aparejada la pérdida de puntos. El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre con la detracción de 6 puntos.

 

El Real Decreto 1428/2003, de 21 noviembre por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación establece:

 

Artículo 120. Normas generales: Se considerará que afecta a la seguridad vial el exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transportes terrestres. Las infracciones a lo dispuesto en este precepto se calificarán de muy graves, conforme se prevé en el artículo 65.5.h) del texto articulado.

 

El Reglamento (CE) 561/2006.- El presente Reglamento establece normas sobre el tiempo de conducción, las pausas y los períodos de descanso para los conductores dedicados al transporte por carretera de mercancías y viajeros, con el fin de armonizar las condiciones de competencia entre modos de transporte terrestre, especialmente en lo que se refiere al sector de la carretera, y de mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad vial. El Reglamento se aplicará, con independencia del país en que esté matriculado el vehículo, a todos los conductores que:

 

* Realicen transporte público o privado.

 

* Españoles o extranjeros.

 

* Realicen transporte nacional o internacional dentro del territorio de la Unión Europea, o entre ésta y Suiza y los países que son parte del Espacio Económico Europeo (Islandia, Noruega y Liechtenstein).

 

* Transporten carga o circulen en vacío.

 

* En vehículos de más de 3,5 Tm. de masa máxima autorizada o de más de 9 plazas incluido el conductor.

 

Tiempos de Conducción. El tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de 4,30 horas. Después de conducir, de forma ininterrumpida durante 4,30 horas, hay que respetar una pausa de al menos 45 minutos también ininterrumpidos, a menos que se tome un periodo de descanso diario. Puede sustituirse la pausa de 45 minutos por una pausa de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos, siempre en este orden.

 

El tiempo máximo de conducción diario no puede ser superior a 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede llegar a 10 horas.

 

Tiempos de Descanso.

 

Descanso diario ordinario. En cada periodo de 24horas, el conductor debe tomar un periodo de descanso. El periodo de descanso diario ordinario, será de al menos 11 horas ininterrumpidas.

 

El periodo de descanso ordinario puede sustituirse por un tiempo descanso diario fraccionado. Es decir, el descanso de 11 horas puede dividirse en un primer descanso continuado de 3 horas como mínimo seguido de un descanso de al menos 9 horas ininterrumpidas.

 

Descanso diario reducido. El periodo de descanso de al menos 9 horas pero de menos de 11horas se denomina tiempo de descanso reducido, este tiempo de descanso no puede tomarse más de tres veces entre dos periodos de descanso semanales.

 

La Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres establece las sanciones por incumplimiento de esta norma en relación con los tiempos de conducción y descanso. La infracción a esta norma puede ser catalogada como leve, grave o muy grave, en función de que supere o no el 50% el exceso en los tiempos de conducción o la minoración de los descansos.

 

VELOCIDAD

 

El Real Decreto 1428/2003, de 21 noviembre por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación establece:

 

Artículo 48. Velocidades máximas en vías fuera de poblado.

 

Las velocidades máximas que no deberán ser rebasadas, salvo en los supuestos previstos en el artículo 51, son las siguientes:

 

1º En autopistas y autovías

Camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque de hasta 750 kilogramos… 90km/h.

 

2º En carreteras convencionales:

señalizadas como vías para automóviles y en el resto de carreteras convencionales, siempre que estas últimas tengan un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura, o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación Camiones, tractocamiones, furgones, vehículos articulados y automóviles con remolque……………… 80km/h.

3º En el resto de las vías fuera de poblado Camiones, tractocamiones, furgones, vehículos articulados y automóviles con remolque……………… 70km/h

 

Artículo 50. Límites de velocidad en vías urbanas y travesías:

 

La velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en vías urbanas y travesías se establece, con carácter general, salvo para los vehículos que transporten mercancías peligrosas, que circularán como máximo a 50km/h 40km/h

 

El incumplimiento de esta norma está tipificado como infracción grave o muy grave y la pérdida de hasta 6 puntos, dependiendo del exceso de velocidad cometido.

 

Además, el artículo 379 del Código penal estipula que “el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o a la multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años”.

 

TACÓGRAFO

 

El tacógrafo o aparato de control, es un instrumento que registra la marcha del vehículo, su velocidad, los kilómetros recorridos, los tiempos de conducción y descanso así como otras actividades de los conductores profesionales.

 

El tacógrafo analógico ha sido sustituido por el digital. Éste es un aparato electrónico de control más preciso que permite registrar, en la tarjeta del conductor, las actividades de su titular durante, al menos, los últimos 28 días y en la memoria del aparato la actividad del vehículo, así como la de todos los conductores que lo hayan utilizado durante los últimos doce meses.

 

El empresario deberá conservar los discos diagrama y/o los datos transferidos desde las tarjetas de sus conductores y desde los tacógrafos digitales, durante un año desde su utilización a disposición de los Servicios de Inspección.

 

 

DISPOSITIVO REFLECTANTE PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE SEÑAL V-23 DE MARCADO DE CONTORNO

 

El Reglamento General de Vehículos recoge en su anexo XI un nuevo apartado que regula las características técnicas y la colocación de la Señal V-23.

 

Se trata de una cinta adhesiva para marcar el contorno de la parte trasera y lateral de los vehículos de transporte. El distintivo de marcado reflectante homologado según el Reglamento CEPE/ONU 104R y que se respeten los colores que contempla la regulación legal: amarillo o rojo para la parte trasera y amarillo o blanco para los laterales del vehículo.

 

La instalación se realizará según los requisitos del Reglamento CEPE/ONU 48R.

 

Instalación obligatoria: Vehículos con peso máximo superior a 7,5 Tm y de más de 6 m de largo y 2,1 m de ancho, así como remolques y semirremolques de peso máximo superior a 3,5Tm, matriculados desde el 10 de julio de 2011.

 

Instalación prohibida: Vehículos de motor dedicados al transporte de personas, con 8 plazas como máximo y para remolques y semirremolques con masa máxima inferior a 0,75 Tm.

 

Instalación Voluntaria: Vehículos destinados al transporte de mercancías no obligados por estar matriculados antes del 10 de julio de 2011 y para todos aquellos vehículos de transporte de mercancías y de personas que no tengan prohibida su instalación.

 

 

ALCOHOL Y DROGAS

 

La tasa máxima de alcohol permitida a los conductores profesionales de vehículos destinados al transporte de mercancías es de 0,3 gramos por litro de sangre, o de 0,15 miligramo por litro de aire espirado, tasas equivalentes en las que sólo existe diferencia en la obtención de la muestra analizada.

 

Además, el sistema de Permiso por Puntos prevé la pérdida de 6 puntos para aquellos conductores profesionales que conducen con tasas superiores a 0,30 mg/l y la pérdida de 4 puntos para tasas superiores a 0,15 y hasta 0,30 mg/l en aire.

 

 

ESTUDIO SOBRE ACCIDENTES DEBIDOS AL ÁNGULO MUERTO DE LOS ESPEJOS RETROVISORES DE LOS VEHÍCULOS PESADOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS (INSIA-MADRID, DICIEMBRE 2008)

 

La Comisión Europea introdujo en la legislación comunitaria la Directiva 2003/97/CE, “relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los dispositivos de visión indirecta y de los vehículos equipados con estos dispositivos”, recogiendo de esta manera las deficiencias que habían sido detectadas y cuyas consecuencias eran un gran número de accidentes y de víctimas.

 

A la vista de que la instalación de dispositivos que puedan aumentar el campo de visión del conductor aumenta la seguridad de los vehículos, el Parlamento Europeo y el Consejo dictaron la Directiva 2007/38/CE, relativa a la retroadaptación de los retrovisores de los vehículos pesados de transporte de mercancías matriculados en la Comunidad Europea.

 

Se estima que alrededor de 400 personas mueren cada año en Europa en esas circunstancias, la mayor parte usuarios de la carretera vulnerables, como ciclistas, motociclistas y peatones.

 

En España, a partir del 26/01/2006 para nuevos tipos, y 26/01/2007 para nuevas matriculaciones se acepta como alternativa la Directiva 2003/97/CE y su modificación por la Directiva 2005/27/CE, que deroga definitivamente la anterior regulación a partir del 26/01/2010.